pneumatique

Les télégonfleurs simplifient la gestion de la pression des pneus

Adapter la pression de ses pneus à leur utilisation permet d'économiser du carburant et de protéger ses sols… Ces recommandations sont connues de tous, mais ne sont pas toujours simples à suivre au quotidien. Dans ce sens, la possibilité de gérer en continu la pression des pneus via un système de télégonflage peut être un réel avantage. «Cela peut être une solution, mais il faut notamment être très vigilant sur le temps de gonflage qui peut aller de quelques secondes jusqu'à 20 minutes», tempère Gauthier Savalle, animateur agroéquipements à la fédération des Cuma de Normandie. De plus, l'équipement a un coût certain (de 5 à  15 000 €), dont l'amortissement doit être mesuré, en intégrant les bénéfices pour la structure du sol.

Compresseur d'origine ou de seconde monte ?
La plupart des tractoristes proposent désormais ce système en option sur leurs matériels. À défaut, il est souvent possible d'adapter un équipement a posteriori (attention, certaines jantes ne le permettent pas). Plusieurs systèmes existent, plus ou moins pratiques. Certains sont associés au circuit de freinage des remorques. Leur principal avantage est leur coût réduit. Mais ils ne permettent pas une gestion très fine de la pression des pneus, car ils ne sont utilisables qu'à l'arrêt, et nécessitent une intervention manuelle.
De plus, le gonflage est assuré par le compresseur d’origine du tracteur. Ces équipements ont généralement un débit relativement faible, compris entre 200 et 300 litres par minute, ce qui engendre un temps de gonflage relativement long. Et lorsqu’ils sont sollicités pour un système de régulation de pression des pneumatiques, ils sont mis à rude épreuve et peuvent s’user prématurément. De plus, un mauvais calibrage du système de gonflage peut potentiellement affecter les autres systèmes utilisant l'air comprimé.
L'autre option est d'alimenter le télégonfleur avec un compresseur embarqué. Plus performants, ces équipements de seconde monte offrent un débit pouvant atteindre 4 000 litres par minute. Ils sont généralement entraînés hydrauliquement, ce qui facilite leur installation sur le tracteur ou sur une remorque. Grâce à leur puissance, le temps de gonflage des pneumatiques est considérablement réduit, tout en préservant le compresseur d’origine destiné au freinage.

Système à double conduite et commande autonome
L'idéal (mais aussi le plus onéreux) est de disposer d'un système à double conduite sur lequel est installée une soupape de commande. Le système contrôle environ toutes les cinq minutes la pression du pneumatique, la compare à la pression de consigne, et ajuste la pression au besoin. Certains de ces équipements disposent même de capteurs intelligents offrant un ajustement automatique en fonction des conditions de charge et du terrain.
Ces réglages en «temps réel», sans nécessité de quitter la cabine, rendent l'outil idéal pour une utilisation intensive. Pour autant, le système est résilient : «Les joints rotatifs ne sont que rarement sous pression, ce qui leur offre une grande durée de vie atteignant jusqu'à 15 000 heures de fonctionnement» relève l'institut technique Agrotec Suisse. Une version plus récente de ce système intègre même une électrovanne et un capteur de pression directement dans le module de roue, supprimant ainsi la nécessité d’une conduite de commande séparée.